Ouvrez une sortie. Sous la carte, la courbe verte de votre vitesse porte maintenant des bandes orangées : ce sont vos arrêts. Et quand vous promenez le curseur dessus, la ligne du dessous commence par l'heure qu'il était.

Pourquoi on ne les voyait pas

Ils étaient déjà là. Ils étaient simplement invisibles, pour une raison purement géométrique : l'axe du bas est la distance, et un attelage à l'arrêt n'en parcourt aucune.

Prenez une sortie réelle, celle qui a déclenché ce travail : 20,47 km, deux arrêts — sept minutes pour faire boire les chiens, une demi-heure pour réparer un pneu. La demi-heure d'arrêt occupe, sur l'axe des kilomètres, cent soixante mètres. Moins de un pour cent de la largeur du graphe. Un trait de crayon.

Et ce trait était exactement aussi épais que celui d'un arrêt de trente secondes.

Ce qui change

La largeur d'une bande vient maintenant de sa durée. Un arrêt long est une bande large, un arrêt court reste une marque discrète. La bande s'élargit avec la durée, et elle est plafonnée : même une heure d'arrêt ne recouvrira pas votre courbe, parce que le sujet du graphe reste votre vitesse. Ce plafond n'est pas une coquetterie — sans lui, une longue pause recouvrirait des kilomètres où il ne s'est rien passé de tel.

Les morceaux d'un même arrêt n'en font plus qu'un. La détection d'arrêt découpe parfois une seule pause en dizaines de fragments — sur notre demi-heure de pneu, trente-sept. Dessinés tels quels, c'était une zone hachée illisible. Deux fragments séparés par moins de cinquante mètres sont désormais un seul arrêt à l'écran.

Le survol dit l'heure. La ligne de lecture affichait « 3,5 km · 132 m · 18,5 km/h ». Elle commence maintenant par « 10:12 ». C'est ce qui manquait pour relier ce que vous voyez à ce dont vous vous souvenez : l'arrêt du pneu, c'était vers dix heures dix.

La liste d'arrêts aussi, et un aveu

Sous le graphe, la liste des arrêts se réunit de la même façon. Elle affichait jusqu'ici une ligne par fragment — sur la sortie qui a servi d'exemple, quarante-sept lignes dont la plupart duraient trois secondes. Elle en affiche maintenant six, et le total reste le même : réunir ne fait pas disparaître du temps passé à l'arrêt.

Et l'aveu, parce qu'il vaut mieux le dire que le laisser découvrir : jusqu'à aujourd'hui, ces arrêts n'apparaissaient pas du tout pour la plupart d'entre vous. Les instants d'arrêt sont enregistrés à l'heure de votre téléphone, et la page qui les place était calculée sur un serveur réglé sur une autre heure. La vérification qui devait garantir un placement juste refusait donc de placer — silencieusement, en repliant les arrêts dans une liste sans kilomètre. C'était le cas pour tout le monde hors du fuseau de Greenwich, depuis le mois d'août. C'est réparé.

Ce que ça ne fait pas — et ce n'est pas « pas encore »

Ça ne change rien à ce qui est enregistré. La fusion des fragments est une règle de dessin, et elle ne vit qu'à l'écran. Vos sorties gardent leurs arrêts tels qu'ils ont été mesurés, un par un. Si vous exportez votre chenil, vous les retrouverez tous.

L'axe reste la distance. Ce n'est pas un graphe du temps, et il ne le deviendra pas ici. La position d'une bande dit toujours où vous vous êtes arrêté ; c'est sa largeur, et elle seule, qui dit combien de temps. Les deux ne se lisent pas sur la même règle, et mieux vaut le savoir que de le deviner.

Ça ne corrige pas la détection des arrêts. C'est un chantier voisin, et distinct. Il reste des cas où un vrai arrêt n'est reconnu qu'en partie — typiquement quand le récepteur GPS fait clignoter une vitesse résiduelle alors que l'attelage ne bouge pas. Si une bande vous paraît plus courte que votre souvenir, ce n'est pas le dessin qui ment : c'est ce qui a été reconnu.

Ça n'expose rien de neuf. Vos arrêts étaient déjà affichés, dans le bandeau fin sous la courbe, et visibles des mêmes personnes qu'avant. Rien ne devient public parce qu'on le dessine mieux.

Deux décisions prises contre l'évidence

Une bande ne mesure plus exactement la distance de l'arrêt. L'évidence disait le contraire, et c'était le choix d'origine : une bande large comme la distance parcourue, donc quasi nulle sur place — « et c'est l'information », disait la note. C'est vrai, et c'est inutilisable : cette information-là est invisible. Nous avons préféré une bande qui dit la vérité sur le temps plutôt qu'une bande rigoureusement exacte sur une distance qui vaut zéro. Les bornes, elles, restent justes : c'est le minimum peint qui a changé, pas l'endroit.

L'heure s'affiche en vingt-quatre heures, toujours. Un carnet d'entraînement se tient comme ça. Laisser la machine du lecteur décider aurait donné « 10:12 AM » à certains — et rendu la chose intestable au passage.

Un détail pour qui tient les comptes : l'heure affichée est celle de votre fuseau, calculée depuis l'instant exact où vous avez appuyé sur DÉPART. Sur les sorties anciennes, enregistrées avant que cet instant ne soit conservé, le curseur affiche le temps écoulé depuis le départ — « +1:15 » — plutôt que de rester muet.